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2026年3月25日,第一架量产“KF-21”下线。
“KF-21”尽管依赖欧美的技术支持,但作为一款4.5代战斗机,研发进度非常之快。如果技术实力、工业水平更高的日本、法国、德国也像韩国人这样努力,他们的五代机恐怕早就形成战斗力了。
作者:淮河雨
短评
作为发达国家,韩国军工潜力不小。

01
韩国的“KF-21”被吐槽为不隐身的隐身战斗机,虽然“KF-21”的外形、进气道等等,确实是五代机的标准搭配。
可“KF-21”没有内置弹仓,作战时,武器需要通过外挂点携带。
外挂武器会大大增加RCS(雷达散射截面积),削弱隐身效能。
因此“KF-21”不算真正的五代机,外界一般也只是将它定义为4.5代,或者4.75代战机,也就是高度接近五代机。
虽然与中美军事大国相比,韩国人的首款“五代机”略显寒酸,但客观评价,韩国军工进步速度令人震撼。
遥想20世纪90年代,韩国军用航空工业堪称一地鸡毛。
在中国首飞“J-10”(1998年3月23日)时,韩国人甚至还造不出一架合格的教练机。
韩国第一款教练机 - “T-50”的诞生过程充满了戏剧性。
韩国军方早在1992年就立项了,可直到1995年才初步定型。
1996年,美国洛马公司与韩国三星签署了合作协议书,愿意提供技术支持。
1997年,韩国政府承诺出资70%,用于“T-50”研发,剩下的则由洛马、三星、大宇等公司分摊。
经过几年的研究,直到2001年10月31日,首架“T-50”原型机才折腾出来。
至于首飞,则要到2003年9月4日。
再次强调,“T-50”只是教练机。
在与美国的合作过程中,美国一直打压韩国,不肯提供核心技术。
气的韩国人跑去找中国台湾帮忙,因为中国台湾在1988年就定型了亚洲第一款自主研发的四代机(当时还叫三代机)“F-CK-1”经国号。
由此可见,当时的韩国军用航空工业水准甚至远不如中国台湾。
不过“T-50”,以及之后的衍生型号-“FA-50”在国际市场上颇受青睐。
除了韩国空军自己装备了82架外,波兰采购了48架、伊拉克采购了24架、印尼装备了22架、马来西亚引进18架、泰国(12架)、菲律宾(12架)均有进口。
可以说,这款教练机不仅帮助韩国打开了本国军用航空工业的账户,也打开了国际市场。
值得一提的,“FA-50”卖得并不便宜。
比如马来西亚的18架“FA-50”,单价高达5100万美元;菲律宾的采购价则是3900万美元一架。
巴基斯坦从中国采购“J-10”,裸机价格也就4000-6000万美元。
这些中小国家购买韩国教练机显然不是为了“教练”,而是用于真实的军事作战企图。
由于“T-50”以及之后的“FA-50”系列是以“F-16”战斗机为基础重新设计研发的。
在零部件方面,与“F-16”有高达80%的通用性。
“F-16”一架得8000万美元以上,花一半的钱买个缩水版的“F-16”,倒也说得过去。
说到这里,其实有必要单讲一下“FA-50”,这款教练机对韩国军用航空工业的意义不亚于“T-50”。
如果说,“T-50”是在美国的主导下,打开了账户。
那么“FA-50”就是在韩国自己主导下,往账户里充了一大笔钱。
韩国航空宇宙产业公司(KAI)在“T-50”的基础上,研发了“FA-50”。
“T-50”的韩国自主化率不到30%;“FA-50”则提高到了60%-70%,虽然核心零部件,如发动机、雷达、武器集成系统等,均高度依赖美国。
但对韩国来说,仍然是一次巨大的进步。
尽管还称“FA-50”是教练机,但实际上,它已经成为一款货真价实的轻型战斗机。
比如该机的最大载重可达4.5吨,与中巴联合研发的“枭龙”战斗机不相上下。
得益于美国的成熟技术支持,以及KAI的精心打磨,“FA-50”成品还是非常卓越的,因此获得了不少国际订单。
要知道,这些订单以前可是俄罗斯、中国、法国等主要军工大国的,生生被韩国吃掉了不少。

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“FA-50”轻型战斗机。
因为“FA-50”的前型号“T-50”从“F-16”衍生而来,而韩国航空工业底子比较薄弱,因此“FA-50”还是脱离不了“F-16”的影子,所以被称为小“F-16”。对想体验“F-16”,又囊中羞涩的国家来说,“FA-50”是不错的平替。

02
“KF-21”,也就是本文的主角,韩国人早在2001年就想研发了。
当时韩国总统还是金大中,他在韩国空军士官学校的毕业典礼上给韩国军人打气,称要研发一款现代化的战斗机(KF-X计划)。
总统发话了,不管有没有能力研发,韩国国防部还是进行了技术论证,得出的结论是技术门槛过高。
确实太高了,韩国第一款教练机“T-50”直到2003年才首飞;“FA-50”则在2011年首飞。
走还没学会,就想跑,难度属实太大。
于是这件事就搁置了下来,直到2010年,那一年先后发生了“天安舰事件”和“延坪岛炮战”。
韩国深感外部威胁严重,KF-X计划被重新提及。
韩国军方认为,虽然技术风险很大,且研发成本很高,但KF-X计划对韩国国防工业意义非凡。
恰好此时印尼、土耳其这两个腰部国家也有发展各自航空工业的想法,于是三国谈了起来。
谈了几轮后,韩国与印尼于2010年7月15日签署了合作协议,土耳其出局。
之所以出局,是因为土耳其试图与韩国争夺项目技术主导权。
韩国无法接受,最终土耳其自己搞了“可汗”战斗机项目。
印尼比较“乖巧”,他们只要获得一部分次级技术就行,核心技术由韩国自己控制。
至于经费,韩国政府承担了60%;印尼政府承担20%;剩余20%由韩国KAI和印尼航太(PTDI)承担。
向大家提前透露一点,截至2021年,KF-X项目已经投入了167亿美元,包括研发经费、人员成本等等。
但印尼政府和PTDI一共只出了5亿多美元,占比3%。
等于“KF-21”完全是靠韩国自己出钱、出技术研发,印尼就挂了个名。
印尼也不是不想多出,多出钱,语权就多,只是印尼荷包不富裕,实在是心有余而力不足。
我们嘲讽“KF-21”不具备全向隐身能力,但必须要说,其实韩国人一开始就没打算研发一款真正的五代机。
KF-X计划的最初目标是开发一款单座双引擎多用途战斗机,其隐身能力超过“阵风”和“台风”战斗机就行。
至于综合战力,得比“F-16”强。
可以这么理解,KF-X一开始的定位其实就是4.5代战斗机。
之所以现在的“KF-21”看起来很像五代机,主要是之后韩国国防部想法太多。
2014年,韩国国防发展局(ADD)为KF-X提出了两个主要概念型号:类似于五代机“F-35”的“C103”和类似于4.5代战斗机“台风”的“C203”。
经过内部讨论,韩国高层选择了“C103”,也就是类似美国“F-35”的方案,“F-35”可是货真价实的五代机。
方向确定后,韩国人本想借风翱翔。
因为韩国也参加了美国的“F-35”项目,可以获得一部分“F-35”的技术,于是韩国人就想利用“F-35”的部分技术发展本国的“KF-X”计划。
美国人多精明,怎么可能让韩国如愿。
果不其然,美国拒绝提供“F-35”的核心技术,包括AESA雷达、红外搜索和跟踪(IRST)、光电目标跟踪设备和无线电干扰技术等关键技术。
无奈之下,韩国只好自己解决上述技术瓶颈。
很多人要问,为啥“KF-21”没有内置弹仓。
原因很简单,相关技术不成熟。
由于隐身战斗机的武器弹仓需要具备在高速、高压、高过载的飞行状态下依然能迅速开合的能力。
无论是舱门本身的气动弹性设计,还是弹射挂架等导弹挂载发射装置的设计,都是现阶段战斗机研发中极具挑战性的工程难题,韩国目前还不具备独立完成相关设计和测试的能力。
因此初期批次的“KF-21”使用了外挂武器的方案,某种程度上,这也是对的。
饭要一口口吃,对先进战斗机这么精良的技术兵器,底子较薄弱的国家在研发时非常有必要采取渐进式开发思路。
设计初期不追求完整功能和设计的实现,而是先把基础的机体平台做出来,在随后的改进过程中再不断扩展作战功能。
2019年的首尔航展上,韩国展示了“KF-21”的1:1模型。
2021年4月9日,首架原型机举行下线仪式,时任韩国总统文在寅亲自出席。
2022年7月19日,“KF-21”完成首飞,那是韩国军用航空工业的里程碑。
之后的进度并不慢,半年之内,“KF-21”进行了上百次试飞,获得了大量的宝贵数据。
然后就是我们看到的消息,“KF-21”进入量产阶段。
根据韩国的计划,2028年之前,韩国量产的40架“KF-21”全为空对空型(Block 1)。
2028-2032年主要生产兼具空对空和对地打击能力的Block 2型,数量在80架。
而韩国方面已经透露,具备内置弹仓的Block 3型,以及基于“KF-21”研发的六代机都在推进中。
虽然这款战机对韩国来说意义巨大,但还是要指出,“KF-21”对外技术依赖太高了。
比如战斗机的心脏 - 发动机,还是得靠美国通用提供“F414-GE-400K”涡扇发动机。
又比如战机的眼睛 - 雷达,虽然韩国对外说是韩国韩华集团研发的,可实际上却是与以色列埃尔塔公司、瑞典萨博公司联合研发的。
IRST(红外搜索与追踪系统)由美国洛马提供;光电系统也来自洛马。
“KF-21”的隐身涂层,如雷达吸波材料、座舱盖镀膜等,同样离不开美国的技术支持。
挂载的武器主要为美国和欧洲提供,美式的如“AIM-120”、“AIM-9”,欧式的如英国MBDA的“流星”导弹、德国IRIS-T的红外近距离格斗导弹、德国金牛座公司的“金牛座”导弹等。
韩国人原本不打算挂载欧洲的导弹,可在“KF-21”的研发过程中,美国人时不时下绊子,最终迫使韩国与欧洲合作,使用了一部分欧洲的航空技术和航空武器。
客观评价,虽然韩国声称“KF-21”的自主化率超过了65%,但核心的技术和武器确实高度依赖外部提供。
至于之后会不会继续依赖外部支持,就得看韩国自身的军工发展了。

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2026年3月25日,韩国总统李在明在“KF-21”量产仪式上发表讲话。
“KF-21”代表着韩国航空工业实力进入亚洲前三,仅次于中国和日本,可能比印度还要强一些。不过韩国毕竟只是腰部国家,而不是世界大国,底蕴还不够。“KF-21”不仅不能与中美五代机相提并论,甚至不是“阵风”、“台风”战斗机的对手。

03
最后想跳出“KF-21”来聊聊韩国的军工现状。
因为一些原因,我们很多人看不起韩国,连带着韩国军工一起鄙视。
曾经的韩国军工确实不怎么样,但时过境迁,最近10-20年,韩国军工应该说是获得了井喷式的发展。
韩国生产的武器在国际竞标中多次击败美国、德国、法国、英国、俄罗斯的产品,相继拿下了波兰、阿联酋、挪威、土耳其等多个国家的订单。
不管相关国家是为了便宜、技术转让的优惠条件,或者是出于降低地缘影响的考量,都很难否认,韩国军工确实在崛起,且速度令人震惊。
不少人嘲讽韩国武器依赖外部技术,是万国牌。
诚然,从战斗机到坦克、火炮、军舰,韩国军工仍然不能摆脱对欧洲、美国、以色列的技术限制。
但大家有没有想过,很多国家都走过这条路。
哪怕是美国,在19世纪时,还依赖从英国和德国进口军事技术。
咱们也一样,曾经高度依赖苏联的军工技术支持,可现在也走出了自己的路。
韩国军工以前几乎是零基础,朝韩分治时,朝鲜分到了朝鲜半岛发电量的92%,工业产值的73%。
武器供应一度100%依赖美国,现在韩国不也进步了。
不要抱有一种非常怪诞的思维,觉得只有我们行,其他国家一定不行。
这种思维是非常危险的,全世界不是只有我们在进步,很多国家一样在进步。
非常负责任地说,韩国军工的发展上限远远没有到来。
韩国可以利用欧美的核心技术和零部件,搭配自己研发的技术和生产的零部件,攒出一款具备国际竞争力的武器,这说明什么?
说明韩国的技术整合能力并不差。
可以将外部的技术和设备与本国的技术、设备融合一体,形成稳定、高效、强悍的作战平台,虽然难度低于完全自研,但也不是二流国家能做到的。
土耳其也在玩一样的套路,利用北约盟国的身份,从欧洲和美国捞一些技术和核心设备,然后搭配自己的次级技术,生产出一些还可以的武器。
不过土耳其作为发展中国家,工业深度和精度不如韩国,导致土耳其的武器在国际市场上的销路差很多。
因此总体来说,韩国军工整合不同系统的能力已经位居世界前列。
整体军工水平而言,韩国目前仍然低于美国、中国、英国、法国、德国、日本,可能也不比意大利、西班牙、俄罗斯强多少。
但不能再抱着老眼光看这个半岛国家了,他们的军工潜力比想象中要大。

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