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2026年3月25日，第一架量产“KF-21”下线。
“KF-21”尽管依赖欧美的技术支持，但作为一款4.5代战斗机，研发进度非常之快。如果技术实力、工业水平更高的日本、法国、德国也像韩国人这样努力，他们的五代机恐怕早就形成战斗力了。
作者：淮河雨
短评
作为发达国家，韩国军工潜力不小。
01
韩国的“KF-21”被吐槽为不隐身的隐身战斗机，虽然“KF-21”的外形、进气道等等，确实是五代机的标准搭配。
可“KF-21”没有内置弹仓，作战时，武器需要通过外挂点携带。
外挂武器会大大增加RCS（雷达散射截面积），削弱隐身效能。
因此“KF-21”不算真正的五代机，外界一般也只是将它定义为4.5代，或者4.75代战机，也就是高度接近五代机。
虽然与中美军事大国相比，韩国人的首款“五代机”略显寒酸，但客观评价，韩国军工进步速度令人震撼。
遥想20世纪90年代，韩国军用航空工业堪称一地鸡毛。
在中国首飞“J-10”（1998年3月23日）时，韩国人甚至还造不出一架合格的教练机。
韩国第一款教练机 - “T-50”的诞生过程充满了戏剧性。
韩国军方早在1992年就立项了，可直到1995年才初步定型。
1996年，美国洛马公司与韩国三星签署了合作协议书，愿意提供技术支持。
1997年，韩国政府承诺出资70%，用于“T-50”研发，剩下的则由洛马、三星、大宇等公司分摊。
经过几年的研究，直到2001年10月31日，首架“T-50”原型机才折腾出来。
至于首飞，则要到2003年9月4日。
再次强调，“T-50”只是教练机。
在与美国的合作过程中，美国一直打压韩国，不肯提供核心技术。
气的韩国人跑去找中国台湾帮忙，因为中国台湾在1988年就定型了亚洲第一款自主研发的四代机（当时还叫三代机）“F-CK-1”经国号。
由此可见，当时的韩国军用航空工业水准甚至远不如中国台湾。
不过“T-50”，以及之后的衍生型号-“FA-50”在国际市场上颇受青睐。
除了韩国空军自己装备了82架外，波兰采购了48架、伊拉克采购了24架、印尼装备了22架、马来西亚引进18架、泰国（12架）、菲律宾（12架）均有进口。
可以说，这款教练机不仅帮助韩国打开了本国军用航空工业的账户，也打开了国际市场。
值得一提的，“FA-50”卖得并不便宜。
比如马来西亚的18架“FA-50”，单价高达5100万美元；菲律宾的采购价则是3900万美元一架。
巴基斯坦从中国采购“J-10”，裸机价格也就4000-6000万美元。
这些中小国家购买韩国教练机显然不是为了“教练”，而是用于真实的军事作战企图。
由于“T-50”以及之后的“FA-50”系列是以“F-16”战斗机为基础重新设计研发的。
在零部件方面，与“F-16”有高达80%的通用性。
“F-16”一架得8000万美元以上，花一半的钱买个缩水版的“F-16”，倒也说得过去。
说到这里，其实有必要单讲一下“FA-50”，这款教练机对韩国军用航空工业的意义不亚于“T-50”。
如果说，“T-50”是在美国的主导下，打开了账户。
那么“FA-50”就是在韩国自己主导下，往账户里充了一大笔钱。
韩国航空宇宙产业公司（KAI）在“T-50”的基础上，研发了“FA-50”。
“T-50”的韩国自主化率不到30%；“FA-50”则提高到了60%-70%，虽然核心零部件，如发动机、雷达、武器集成系统等，均高度依赖美国。
但对韩国来说，仍然是一次巨大的进步。
尽管还称“FA-50”是教练机，但实际上，它已经成为一款货真价实的轻型战斗机。
比如该机的最大载重可达4.5吨，与中巴联合研发的“枭龙”战斗机不相上下。
得益于美国的成熟技术支持，以及KAI的精心打磨，“FA-50”成品还是非常卓越的，因此获得了不少国际订单。
要知道，这些订单以前可是俄罗斯、中国、法国等主要军工大国的，生生被韩国吃掉了不少。
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“FA-50”轻型战斗机。
因为“FA-50”的前型号“T-50”从“F-16”衍生而来，而韩国航空工业底子比较薄弱，因此“FA-50”还是脱离不了“F-16”的影子，所以被称为小“F-16”。对想体验“F-16”，又囊中羞涩的国家来说，“FA-50”是不错的平替。
02
“KF-21”，也就是本文的主角，韩国人早在2001年就想研发了。
当时韩国总统还是金大中，他在韩国空军士官学校的毕业典礼上给韩国军人打气，称要研发一款现代化的战斗机（KF-X计划）。
总统发话了，不管有没有能力研发，韩国国防部还是进行了技术论证，得出的结论是技术门槛过高。
确实太高了，韩国第一款教练机“T-50”直到2003年才首飞；“FA-50”则在2011年首飞。
走还没学会，就想跑，难度属实太大。
于是这件事就搁置了下来，直到2010年，那一年先后发生了“天安舰事件”和“延坪岛炮战”。
韩国深感外部威胁严重，KF-X计划被重新提及。
韩国军方认为，虽然技术风险很大，且研发成本很高，但KF-X计划对韩国国防工业意义非凡。
恰好此时印尼、土耳其这两个腰部国家也有发展各自航空工业的想法，于是三国谈了起来。
谈了几轮后，韩国与印尼于2010年7月15日签署了合作协议，土耳其出局。
之所以出局，是因为土耳其试图与韩国争夺项目技术主导权。
韩国无法接受，最终土耳其自己搞了“可汗”战斗机项目。
印尼比较“乖巧”，他们只要获得一部分次级技术就行，核心技术由韩国自己控制。
至于经费，韩国政府承担了60%；印尼政府承担20%；剩余20%由韩国KAI和印尼航太（PTDI）承担。
向大家提前透露一点，截至2021年，KF-X项目已经投入了167亿美元，包括研发经费、人员成本等等。
但印尼政府和PTDI一共只出了5亿多美元，占比3%。
等于“KF-21”完全是靠韩国自己出钱、出技术研发，印尼就挂了个名。
印尼也不是不想多出，多出钱，语权就多，只是印尼荷包不富裕，实在是心有余而力不足。
我们嘲讽“KF-21”不具备全向隐身能力，但必须要说，其实韩国人一开始就没打算研发一款真正的五代机。
KF-X计划的最初目标是开发一款单座双引擎多用途战斗机，其隐身能力超过“阵风”和“台风”战斗机就行。
至于综合战力，得比“F-16”强。
可以这么理解，KF-X一开始的定位其实就是4.5代战斗机。
之所以现在的“KF-21”看起来很像五代机，主要是之后韩国国防部想法太多。
2014年，韩国国防发展局(ADD)为KF-X提出了两个主要概念型号：类似于五代机“F-35”的“C103”和类似于4.5代战斗机“台风”的“C203”。
经过内部讨论，韩国高层选择了“C103”，也就是类似美国“F-35”的方案，“F-35”可是货真价实的五代机。
方向确定后，韩国人本想借风翱翔。
因为韩国也参加了美国的“F-35”项目，可以获得一部分“F-35”的技术，于是韩国人就想利用“F-35”的部分技术发展本国的“KF-X”计划。
美国人多精明，怎么可能让韩国如愿。
果不其然，美国拒绝提供“F-35”的核心技术，包括AESA雷达、红外搜索和跟踪(IRST)、光电目标跟踪设备和无线电干扰技术等关键技术。
无奈之下，韩国只好自己解决上述技术瓶颈。
很多人要问，为啥“KF-21”没有内置弹仓。
原因很简单，相关技术不成熟。
由于隐身战斗机的武器弹仓需要具备在高速、高压、高过载的飞行状态下依然能迅速开合的能力。
无论是舱门本身的气动弹性设计，还是弹射挂架等导弹挂载发射装置的设计，都是现阶段战斗机研发中极具挑战性的工程难题，韩国目前还不具备独立完成相关设计和测试的能力。
因此初期批次的“KF-21”使用了外挂武器的方案，某种程度上，这也是对的。
饭要一口口吃，对先进战斗机这么精良的技术兵器，底子较薄弱的国家在研发时非常有必要采取渐进式开发思路。
设计初期不追求完整功能和设计的实现，而是先把基础的机体平台做出来，在随后的改进过程中再不断扩展作战功能。
2019年的首尔航展上，韩国展示了“KF-21”的1：1模型。
2021年4月9日，首架原型机举行下线仪式，时任韩国总统文在寅亲自出席。
2022年7月19日，“KF-21”完成首飞，那是韩国军用航空工业的里程碑。
之后的进度并不慢，半年之内，“KF-21”进行了上百次试飞，获得了大量的宝贵数据。
然后就是我们看到的消息，“KF-21”进入量产阶段。
根据韩国的计划，2028年之前，韩国量产的40架“KF-21”全为空对空型（Block 1）。
2028-2032年主要生产兼具空对空和对地打击能力的Block 2型，数量在80架。
而韩国方面已经透露，具备内置弹仓的Block 3型，以及基于“KF-21”研发的六代机都在推进中。
虽然这款战机对韩国来说意义巨大，但还是要指出，“KF-21”对外技术依赖太高了。
比如战斗机的心脏 - 发动机，还是得靠美国通用提供“F414-GE-400K”涡扇发动机。
又比如战机的眼睛 - 雷达，虽然韩国对外说是韩国韩华集团研发的，可实际上却是与以色列埃尔塔公司、瑞典萨博公司联合研发的。
IRST（红外搜索与追踪系统）由美国洛马提供；光电系统也来自洛马。
“KF-21”的隐身涂层，如雷达吸波材料、座舱盖镀膜等，同样离不开美国的技术支持。
挂载的武器主要为美国和欧洲提供，美式的如“AIM-120”、“AIM-9”，欧式的如英国MBDA的“流星”导弹、德国IRIS-T的红外近距离格斗导弹、德国金牛座公司的“金牛座”导弹等。
韩国人原本不打算挂载欧洲的导弹，可在“KF-21”的研发过程中，美国人时不时下绊子，最终迫使韩国与欧洲合作，使用了一部分欧洲的航空技术和航空武器。
客观评价，虽然韩国声称“KF-21”的自主化率超过了65%，但核心的技术和武器确实高度依赖外部提供。
至于之后会不会继续依赖外部支持，就得看韩国自身的军工发展了。
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2026年3月25日，韩国总统李在明在“KF-21”量产仪式上发表讲话。
“KF-21”代表着韩国航空工业实力进入亚洲前三，仅次于中国和日本，可能比印度还要强一些。不过韩国毕竟只是腰部国家，而不是世界大国，底蕴还不够。“KF-21”不仅不能与中美五代机相提并论，甚至不是“阵风”、“台风”战斗机的对手。
03
最后想跳出“KF-21”来聊聊韩国的军工现状。
因为一些原因，我们很多人看不起韩国，连带着韩国军工一起鄙视。
曾经的韩国军工确实不怎么样，但时过境迁，最近10-20年，韩国军工应该说是获得了井喷式的发展。
韩国生产的武器在国际竞标中多次击败美国、德国、法国、英国、俄罗斯的产品，相继拿下了波兰、阿联酋、挪威、土耳其等多个国家的订单。
不管相关国家是为了便宜、技术转让的优惠条件，或者是出于降低地缘影响的考量，都很难否认，韩国军工确实在崛起，且速度令人震惊。
不少人嘲讽韩国武器依赖外部技术，是万国牌。
诚然，从战斗机到坦克、火炮、军舰，韩国军工仍然不能摆脱对欧洲、美国、以色列的技术限制。
但大家有没有想过，很多国家都走过这条路。
哪怕是美国，在19世纪时，还依赖从英国和德国进口军事技术。
咱们也一样，曾经高度依赖苏联的军工技术支持，可现在也走出了自己的路。
韩国军工以前几乎是零基础，朝韩分治时，朝鲜分到了朝鲜半岛发电量的92%，工业产值的73%。
武器供应一度100%依赖美国，现在韩国不也进步了。
不要抱有一种非常怪诞的思维，觉得只有我们行，其他国家一定不行。
这种思维是非常危险的，全世界不是只有我们在进步，很多国家一样在进步。
非常负责任地说，韩国军工的发展上限远远没有到来。
韩国可以利用欧美的核心技术和零部件，搭配自己研发的技术和生产的零部件，攒出一款具备国际竞争力的武器，这说明什么？
说明韩国的技术整合能力并不差。
可以将外部的技术和设备与本国的技术、设备融合一体，形成稳定、高效、强悍的作战平台，虽然难度低于完全自研，但也不是二流国家能做到的。
土耳其也在玩一样的套路，利用北约盟国的身份，从欧洲和美国捞一些技术和核心设备，然后搭配自己的次级技术，生产出一些还可以的武器。
不过土耳其作为发展中国家，工业深度和精度不如韩国，导致土耳其的武器在国际市场上的销路差很多。
因此总体来说，韩国军工整合不同系统的能力已经位居世界前列。
整体军工水平而言，韩国目前仍然低于美国、中国、英国、法国、德国、日本，可能也不比意大利、西班牙、俄罗斯强多少。
但不能再抱着老眼光看这个半岛国家了，他们的军工潜力比想象中要大。
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